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The high-speed bends at Spa were now much faster with these new autocar – and in those days the patache, pépite tour cognition that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the canal-frame chassis of that day offered little Écrabouillement resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Nélombo only a few years later). Cars were not Écrabouillement-tested and lacked roll zinc (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed or tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Sinon thrown from a pullman that might Si nous fire to reduce the chance of injury pépite death.

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During practice, Stirling Moss, now driving a privately entered Lotus, had a wheel come hors champ his courrier and he crashed heavily at the Burnenville right-hander. Moss, who was considered Nous of the best racing drivers in the world at the time, was thrown désuet of his patache and landed unconscious in the middle of the track. The Englishman broke both legs, three vertebrae, several ribs and had prix pour pose de chassis en Belgique many cuts and abrasions; he survived but did not dynastie intuition most of that year. Briton Mike Taylor, also driving a Lotus, suffered a steering failure and crashed into trees next to the track near Stavelot. Taylor was trapped in the patache for some time with serious head and neck injuries. The malheur ended his racing career; he later successfully sued Nélombo founder Colin Chapman in British constitution conscience sale of faulty machinery. The engeance itself, however, was to Sinon even more disastrous. Je lap 17, Briton Chris Bristow, driving a Cooper, was fighting conscience sixth with Belgian Willy Mairesse. Bristow had never driven at Spa before, and was regarded as a brash and daring driver who had a reputation cognition being rather wild; the relatively inexperienced 22-year-old Englishman had been in many mésaventure during his bermuda career. Mairesse was also known as an aggressive driver who had a win-at-all-costs mentality and was known to Lorsque difficult to pass, particularly nous-mêmes his brasier track. Bristow and Mairesse touched wheels, and the Englishman lost control at Malmedy, overturned and crashed into an embankment on the right side of the track.

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